正常情況下，工業(yè)設(shè)備主要由市電電網(wǎng)供電，當(dāng)市電因故障而突然中斷時，應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)能立即自啟動，為重要設(shè)備和保證安全的設(shè)備供電，從而保障關(guān)鍵設(shè)備和人身的安全。

　　柴油發(fā)電機(jī)組的特點(diǎn)

　　柴油發(fā)電機(jī)工作效率高、運(yùn)行費(fèi)用低，適于制造較大型發(fā)電機(jī)組，但是體積較大、運(yùn)行噪音大、過載能力小、低溫啟動較困難，因此采用其制造發(fā)電機(jī)組時，必須采取措施消除這些不足。

　　柴油發(fā)電機(jī)組容易實(shí)現(xiàn)自啟動，而且啟動迅速。

　　正常電源切斷后，自啟動型柴油發(fā)電機(jī)組能在15s左右自啟動并向重要負(fù)荷供電；當(dāng)市電恢復(fù)后，能自動切換并延時停機(jī)。

　　自啟動型柴油發(fā)電機(jī)組若連續(xù)3次自啟動失敗，則發(fā)出報(bào)警。

　　發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)可以自動控制負(fù)荷的投切，實(shí)現(xiàn)對負(fù)荷的分級管理。應(yīng)急發(fā)電機(jī)后備系統(tǒng)單線圖如下圖所示。

　　額定電壓為230／400V，機(jī)組容量為2000kW及以下的低壓柴油發(fā)電機(jī)組不能與電力系統(tǒng)電源并列運(yùn)行，兩路電源開關(guān)間應(yīng)設(shè)置可靠的機(jī)械聯(lián)鎖和電氣聯(lián)鎖。

　　當(dāng)市電恢復(fù)時，發(fā)電機(jī)組應(yīng)自動退運(yùn)，并延時停機(jī)。電源自動切換至外部電網(wǎng)供電。即使發(fā)電機(jī)組發(fā)生故障，也不會波及外電網(wǎng)而擴(kuò)大故障范圍。

　　應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的維護(hù)

　　作為應(yīng)急電源的柴油發(fā)電機(jī)組，其日常的巡視和定期的維護(hù)保養(yǎng)是非常重要的。

　　（1）每周檢查機(jī)油油位、燃油箱油位及水箱水位，發(fā)現(xiàn)不足，及時處理。

　?。?）每周檢查蓄電池是否處于充電狀態(tài)（浮充或均充），蓄電池液位是否正常（液位低時要及時添加蒸餾水），通過蓄電池充電器或發(fā)電機(jī)操作面板檢查蓄電池電壓是否正常。

　　蓄電池組一般在使用2～3年后就直接更換。

　　（3）定期檢查應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組是否有漏油、漏水等現(xiàn)象，并使應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組表面保持清潔。

　?。?）冬季經(jīng)常觸摸機(jī)身，以判定冷卻水加熱器處于正常工作狀態(tài)。

　?。?）應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)待機(jī)時必須置于自動狀態(tài)，狀態(tài)不正確將直接影響機(jī)組的備用功能。

　?。?）每月必須進(jìn)行1次應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)手動啟動試驗(yàn)，并投入試驗(yàn)負(fù)載運(yùn)行15min左右，單獨(dú)試驗(yàn)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)的可用性；

　　每2個月進(jìn)行1次模擬電網(wǎng)失電，驗(yàn)證應(yīng)急柴油發(fā)動機(jī)自動啟動功能，以保證應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組作為后備系統(tǒng)的可用性。

　　（7）委托專業(yè)的柴油發(fā)電機(jī)保養(yǎng)公司定期更換“三清三濾”、機(jī)油和防凍液。

　　應(yīng)急預(yù)案管理制度的建立

　　應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)是在正常供電電源失去后能自啟動并為重要負(fù)荷供電的設(shè)備。

　　如果在緊急情況下，應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)不能自啟動或啟動失敗，那么就需要采取人工干預(yù)，盡快排除故障，手動啟動發(fā)電機(jī)并把電能及時送出。

　　鑒于此，就必須預(yù)先做好應(yīng)急預(yù)案，以便在后備系統(tǒng)出現(xiàn)突發(fā)故障時能及時處理。

　　應(yīng)急預(yù)案管理是對重要系統(tǒng)應(yīng)急管理的一項(xiàng)重要舉措，也是提高發(fā)電機(jī)系統(tǒng)可靠性的有力保障。

　　應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組常見故障的處理

　　應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組在啟動或運(yùn)轉(zhuǎn)過程中有時會出現(xiàn)故障，故障原因多樣，下面介紹幾種最常見故障的處理。

　?。?）啟動失敗。

　　蓄電池缺水或損壞導(dǎo)致其容量下降，在應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)啟動時不能提供足夠能量使應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)正常啟動。

　　在這種情況下，應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)一般會自動啟動3次，均啟動失敗后停機(jī)，然后報(bào)警。

　　處理方法是定期更換蓄電池組，以保證應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的可靠性。

　?。?）控制電源故障。

　　應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能需通過QF2才能送到應(yīng)急母線（如圖1所示），然而QF1和QF2的自動切換需要操作電源來保障。

　　該操作電源應(yīng)由1臺專用小UPS（1kVA左右）供電，由于該UPS的可靠性較差，因此需及時對其進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。

　　若在關(guān)鍵時刻該UPS無法發(fā)揮作用，則需盡快就近取用1路電源。

　?。?）ATS切換不成功。

　　市電故障斷電后，QF1自動分閘，而應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)自啟動成功后，QF2卻不能自動合閘，導(dǎo)致電能無法送出。

　　該情況一般由控制回路或QF2自身故障引起。QF2是電動儲能并自動合閘的，緊急時，在保證安全的情況下，采用手動方式進(jìn)行儲能和合閘，使發(fā)電機(jī)的電能順利送出。

　　（4）運(yùn)行中突然停機(jī)。

　　該情況一般由燃油缺少或冷卻水超溫引起。

　　設(shè)備運(yùn)行時要加強(qiáng)巡檢，注意觀察設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，把握設(shè)備的運(yùn)行情況，確保運(yùn)行安全可靠。

　　（5）環(huán)境溫度低。

　　環(huán)境溫度過低時應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)不易啟動，所以必要時可采用局部或整機(jī)預(yù)熱措施（如安裝冷卻水電加熱器）來保證機(jī)組處于正常的啟動溫度。